各位车友，我是隔壁老王，先抛出一个戳中高端买家的刁钻问题：同为百万级行政轿车，到底该一味堆后排影音座椅讨好乘客，还是兼顾底盘操控、三电技术，做到开着舒服、坐着享受两全？德国丁格芬工厂正式下线的新款（丨）给出了折中答案，官方称这是品牌史上改款幅度最大的车型，燃油、插混、纯电i7柔性共线生产，海外7月交付，国内明年年初登陆，第六代4695大圆柱电芯、全新全景iDrive座舱、协同式智驾同步落地，还有五百多种车漆、七百套内饰材质可选，今天跳出单纯商务接待的单一视角，从自驾通勤、长途商务、纯电长途出行三个场景拆解这台兼顾驾控与奢华的旗舰轿车。
整车保留长轴距行政轿车修长身段，但外观细节完成精细化优化，弱化老款夸张割裂感。标志性发光双肾格栅边框收窄，内部填充独立点亮水晶单元，分体式大灯线条收窄变锐利，不再笨重生硬。原厂新增双色分层漆面手工工艺，哑光与高亮车漆一体成型，五百余种车漆配色覆盖沉稳商务、年轻运动两种风格，20至22英寸多规格运动轮圈可选。
侧面半隐藏式门把手降低风阻，经典霍氏弯角保留家族辨识度，平直车顶保证后排头部余量。车尾横向OLED贯穿灯带分层发光，夜间辨识度拉满。底盘硬件全系不缩水，标配双轴自适应空气悬架、电控阻尼，搭配整体主动后轮转向，低速转弯半径大幅缩小，五米多长大车在商场地库、城市窄路灵活掉头，高速自动压低车身提升稳定性，可选48V主动防倾杆，满载多人过弯侧倾抑制到位，兼顾商务柔和滤震与宝马标志性操控支撑。
放到90至140万D级豪华轿车细分市场，完全偏向后排舒适，底盘操控质感偏弱；智能化迭代速度慢，缺少大圆柱电芯超快充电；国产高端纯电旗舰缺少百年底盘调校底蕴与成熟燃油、插混动力可选。新款7系依靠近乎换代的座舱电子架构、全系空气悬架后轮转向、第六代大圆柱电池快充技术，兼顾自驾操控乐趣与后排行政奢华，多动力版本覆盖不同出行需求，五百余种定制配色满足高端用户专属化需求，细分市场差异化优势突出。
很多人会疑惑，选购百万行政轿车，优先选极致后排舒适的车型，还是这款兼顾驾驶与乘坐的新款7系？答案很清晰，如果常年专职司机代步、几乎很少自己开车，主打后排影音休憩的车型更适配；日常需要自己长途自驾，既要商务接待体面，又追求底盘操控、纯电长途快充无焦虑，新款宝马7系做到驾驶、乘坐双向均衡，打破D级豪车非“司机车”即“老板车”的单一局限。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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